У модели CR-V интересная биография: дебютировавшая в 1997 году машина была адресована североамериканским автомобилистам - большим поклоникам вседорожников. Спусти несколько месяцев после начала продаж маркетологи с удивлением констатировали немалый интрес и в Европе к первому самостоятельно разработанному "Хондой" "проходимцу". С тех пор CR-V успешно продают по обе стороны Атлантики; эту тенденцию призвана продолжить и машина 2002 модельного года.

Новинка не только заметно крупнее предшественницы, но и, по утверждению "Хонды", функциональнее и комфортабельнее. Общий объем салона вырос на 8% , теперь в нем в общей сложности 21 "тайник" для мелочи, улучшена шумоизоляция, а в багажнике появился отсек, который можно использовать, например, для намокшей на рыбалке одежды.

Не почивали на лаврах и мотористы "Хонды": 2-литровый мотор уступил место абсолютно новому агрегату с изменияемыми фазами газораспределения i-VTEC объемом 2,4 л. Показательно что альтернативы единственному силовому агрегату фирма так и не предлагает.

Как и прежде, CR-V не предназначена для штурма буераков. Зато построенная на новой платформе машина удобна для большой семьи и неплохо ведет себя на скользких дорогах благодаря сложной полноприводной трансмиссии REAL TIME 4WD. При необходимости она самостоятельно корректирует подачу "ньютон-метров" к колесам передней или задней оси. В то же время независимые подвески "Макферсон" всех колес и ставший более жестким кузов обеспечивают CR-V на высоких скоростях управляемость легкового автомобиля.

домой | клуб | модели |опыт | ремонт | объявления | гостевая | ссылки